Badirudi Reuters-ek iturri bikainak dituela Teslaren barruan. 2023ko irailaren 14an egindako txosten batean, 5 pertsona baino gutxiagok esan diote konpainiak bere konpainia bere autoak pieza batean botatzeko helburuarekin hurbiltzen ari dela. Die casting funtsean nahiko prozesu erraza da. Sortu moldea, bete metatu urtuarekin, utzi hozten, kendu moldea eta voila! Berehalako autoa. Ondo funtzionatzen du TinkeToys edo Matchbox autoak egiten ari bazara, baina oso zaila da tamaina osoko ibilgailuak egiteko erabiltzen saiatzen bazara.
Conestoga bagoiak egurrez egindako markoen gainean eraiki ziren. Automobil goiztiarrek zurezko markoak ere erabili zituzten. Henry Ford-ek lehen muntaketa lerroa sortu zuenean, araua ibilgailuak eskailera marko batean eraikitzea zen - bi burdin errailak lotuta gurutzatutako piezekin batera. Unibeody ekoizpen autoa 1934an abangoardia Citroen Traction izan zen, eta ondoren, Chrysler Airflow hurrengo urtean izan zen.
Uniboody autoek ez dute marko azpian. Horren ordez, metalezko gorputza forma ematen da eta eratu egin da drivetrainen pisua babesteko eta okupatzaileak babesteko istripua izanez gero. 1950eko hamarkadetan hasita, Hondak eta Toyota bezalako konpainia japoniarrek aitzindari diren berrikuntzak fabrikatzen zituzten.
Powertrain osoa, motorrarekin, transmisioarekin, diferentzialarekin, diferentzialekin, drispetak, struts eta balaztak, behean altxatu zen plataforma aparatu batean instalatu zen muntaketa-lerroan, motorra eta transmisioa behera egin beharrean marko batean eraikitako autoetarako egin zen. Aldaketaren arrazoia? Muntatzeko denbora azkarragoak, ekoizpen kostuen kostuak murriztu zituen.
Denbora luzez, Uniboody teknologia nahiago izan da ekonomia auto deiturikoak eskailerako markoak eta bagoiak handiagoak izan ziren bitartean. Zenbait hibrido nahastuta zeuden, marko errailak dituzten autoak unibediko bidaiarien konpartimentu batera. Chevy Nova eta MGB joera horren adibideak ziren, eta horrek ez zuen asko iraun.
Tesla presio handiko galdaketa
Tesla, automobilak nola egiten diren eteteko ohitura egin duena, duela zenbait urte presio handiko galdaketekin esperimentatzen hasi zen. Lehenik eta behin atzeko egitura egitera bideratu zen. Ondo lortu zuenean, aurreko egitura egitera aldatu zen. Iturrien arabera, Tesla aurrekoa, erdigunea eta atzeko sekzioak eragiketa bakarrean kokatzen ari da.
Zergatik? Fabrikazio tradizionalaren teknikek gehienez 400 zigilu indibidual erabiltzen dituzte, orduan soldatu, torloju, torlojuak edo itsatsi behar diren, unibedia egitura osoa egiteko. Teslak eskubide hori lor dezakeenean, fabrikazioaren kostua ehuneko 50 arte iraun dezake. Horrek, gainera, presio izugarria jarriko du beste fabrikatzaile guztiei erantzuteko edo aurkitzeko gai ez direnak.
Esan gabe doa fabrikatzaile horiek alde guztietatik maltzurkatuta daudela, goitibeherako langile sindikatuek ateetan kolpeka ari direla eta etekinak ateratzen ari direla eskatzen ari dira.
Terry Woychowsk-ek, 3 hamarkadatako General Motors-en lan egin zuenak, automobilak fabrikatzeko gauza bat edo bi ezagutzen ditu. Caresoft Global AEBetako Ingeniaritza Konpainiako presidentea da. Reuters-ek kontatzen du Teslak even seme-alaba gehienak gigakasturen bat kudeatzen badu, autoek diseinatu eta fabrikatu egiten duten modua eten egingo luke. "Gaillea da esteroideetan. Industriarako izugarrizko inplikazioa du, baina oso zeregin gogorra da. Galdaketa oso zaila da, batez ere handiagoa eta zenbat eta konplikatuagoa. "
Iturri batzuek esan zuten Teslaren diseinu eta fabrikazio teknika berriak konpainiak lurretik autoa garatu dezakeela esan nahi duela 18 eta 24 hilabetetan, eta arerio gehienek hiru eta lau urte bitarteko edozein lekutan hartu dezakete. Marko handi bat - aurrealdeko eta atzeko atalak bateria etxeratu den erdiko azpiko muturrean konbinatuz - 25.000 dolar inguru biltzen dituen auto elektriko berri eta txikiagoa fabrikatzeko erabil liteke. Teslak hilabete honetan izan bezain laster, pieza bakarreko plataforma bat bota nahi izan zuen erabakitzea espero zen, esan zuten hiru iturriek.
Erronka garrantzitsuak aurretik
Presio handiko galdaketa erabiltzerakoan Teslaren erronkarik handienetako bat hutsik dauden azpiatalak diseinatzea da, baina istripuetan gertatzen diren indarrak xahutzeko beharrezkoak izan dira. Iturriek berrikuntzak aldarrikatzen dituzte Britainia Handian, Alemanian, Japonian, eta Estatu Batuetan 3D inprimatzeko eta industria harea erabiltzen duten diseinuak eta galdaketa espezialistek.
Osagai handien presio handiko galdaketa egiteko behar diren moldeak nahiko garestiak izan daitezke eta arrisku nabarmenak izan daitezke. Metalezko proba-molde handi bat egin ondoren, diseinu prozesuan zehar mekanizatzeak 100.000 dolar kostatu litezke, edo moldea berriro murriztea 1,5 milioi dolar etorriko da, galdaketa espezialista baten arabera. Beste batek esan zuen metalezko molde handientzako diseinu prozesu osoak normalean 4 milioi dolar inguru kostatuko lituzkeela.
Automorakeria askok kostua eta arriskuak izan dira, batez ere, diseinu batek dozena erdi edo gehiago behar izan ditzakeen arren, zarata eta bibrazioaren ikuspegitik, ergonomia eta hutsegiteak, ergonomia eta hutsearen ikuspegitik hiltzea ezin hobea izateko. Baina arriskua Elon Musk-ek oso gutxitan lortzen duen zerbait da, suziriak atzera egiten hasi zen lehena.
Harea industriala eta 3D inprimaketa
Teslak 3D inprimagailuekin erlazio industrialetatik proba-moldeak egiten dituzten enpresei buelta eman diote. Diseinu digitaleko fitxategia erabiliz, Border-ek jola izenarekin ezagutzen diren inprimagailuek likido-agente likidoa gordetzen dute harea geruza mehe batean eta pixkanaka moldea eraikitzen dute geruza, geruza geruza, hauxe hiltzen duten aleazioak hiltzeko. Iturri baten arabera, diseinuaren balioztatze prozesuaren kostuak harea galdaketa prozesuarekin gauza bera egiten du metalezko prototipo batekin.
Horrek esan nahi du Tesla-k prototipoak behar adina aldiz alda ditzakeela, ordu batzuen berri bat ordutegian berriro inprimatzea, mahaigaineko metalezko eta bere unitate exone bezalako enpresetako makinak erabiliz. Diseinuaren baliozkotze zikloa harea galdaketa erabiliz bi eta hiru hilabete besterik ez dira behar, bi eta bi iturriek esan zuten: sei hilabetetik urtera, metalez egindako molde batengatik.
Malgutasun handiagoa izan arren, ordea, oraindik ere oztopo handien bat izan zen eskala handien galdaketa arrakastaz egin aurretik. Gazteluak ekoizteko erabiltzen diren aluminiozko aleazioak ezberdinean jokatzen dute metalezko moldeetan egiten duten moldeetan. Prototipo goiztiarrek askotan huts egin zuten Teslaren zehaztapenak betetzen.
Galdaketa espezialistek garatzen dute aleazio bereziak formulatuz. Tesla prototipo harearen moldearekin pozik dagoenean, azken metalezko molde batean inbertitu dezake, ekoizpen masiboa egiteko.
Iturriek esan dutenez, Teslaren hurrengo auto txikiak / Robotaxi aukera ezin hobea eman diote EV plataforma bat pieza batean botatzeko, batez ere bere substantzia sinpleagoa delako. Auto txikiek ez dute aurrealdean eta atzeko aldean "gehiegikeria" handi bat. "Modu batean itsasontzia bezalakoa da, bi muturrei atxikitako hegal txikiekin bateria erretilua. Horrek zentzua izango luke pieza batean egitea ", esan zuen batek.
Iturriek aldarrikatu zuten Teslak oraindik zer prentsa mota erabili behar duela erabaki behar badu, azpiko pieza batean botatzea erabakitzen badu. Gorputzaren pieza handiak azkar fabrikatzeko, 16.000 tona edo gehiagoko estutze-potentzia duten casting makina handiagoak beharko dira. Horrelako makinak garestiak izango dira eta fabrikako eraikin handiagoak behar dira.
Estutze-potentzia handiko prentsak ezin ditu azpimarratutako azpiatal hutsean behar diren 3D inprimatutako hare nukleoetara. Arazo hori konpontzeko, Tesla-k beste prentsa mota bat erabiltzen ari da Molten aleazioa poliki-poliki injektatu daitekeena.
Arazoa hau da: prozesu horrek denbora gehiago behar du. "Teslak produktibitatearentzako presio handia aukeratu dezake, edo kalitatezko eta aldakortasunerako aleazio injekzio motela aukeratu zezaketen", esan zuen jende batek. "Oraindik txanpon bat da puntu honetan".
Erkina
Teslak edozein erabaki duen edozein dela ere, mundu osoko auto industrian zehar harrapatuko dituen ondorioak izango ditu. Tesla, prezio mozketa garrantzitsuak izan arren, oraindik auto elektrikoak irabazten ari da. Zerbait zaila da.
Teslak bere fabrikazio kostuak nabarmen moztu ditzake presio handiko galdaketa erabiliz, enpresa horiek presio handiagoa izango dute ekonomikoki. Ez da zaila Kodak eta Nokia gertatutakoa gertatutakoa imajinatzea. Munduko ekonomia eta gaur egun ohiko autoak egiten dituzten langile guztiei inor asmatzea da.
Iturria:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfled- the spiece-cesting-technologia/
Egilea: Steve Hanley
May Jiang-ek editatua Mat Aluminum-en
Ordua: 2012-05-05 ekainaren 05a
